Starsze wersje obu systemów mogą być podatne na atak przekaźnikowy. Polega on na przedłużeniu komunikacji między samochodem a oryginalnym kluczem znajdującym się poza autem. Badania ADAC pokazują, że problem nie dotyczy jednej marki. Porównując Mercedes Keyless Go i BMW Comfort Access, trzeba więc sprawdzić konkretny samochód, a nie kierować się wyłącznie nazwą producenta.
System bezkluczykowy zwiększa wygodę codziennego użytkowania auta. Kierowca może otworzyć drzwi i uruchomić silnik bez wyjmowania klucza z kieszeni. Ta sama automatyzacja tworzy jednak dodatkowy kanał komunikacji radiowej, który musi być odpowiednio chroniony.
SPIS TREŚCI:
- Mercedes Keyless Go i BMW Comfort Access w bezpośrednim porównaniu
- Jak Mercedes-Benz i BMW rozpoznają klucz przy samochodzie
- Atak przekaźnikowy na system bezkluczykowy według badań ADAC
- Technologia UWB w nowszych samochodach Mercedes-Benz i BMW
- Kluczyk z czujnikiem ruchu i jego ograniczenia
- Jak zabezpieczyć samochód z Keyless Go lub Comfort Access
- Kontrola systemu przed zakupem używanego Mercedesa lub BMW
- FAQ
Mercedes Keyless Go i BMW Comfort Access w bezpośrednim porównaniu
Keyless Go oraz Comfort Access realizują podobne zadanie. Samochód wykrywa uprawniony klucz, pozwala odblokować drzwi, a następnie zezwala na uruchomienie napędu. Różnice kryją się w generacji sprzętu, konstrukcji nadajnika, oprogramowaniu i metodzie ustalania położenia klucza.
W starszych samochodach nie ma wyraźnego zwycięzcy, ponieważ podatne wersje systemów występowały zarówno w modelach Mercedes-Benz, jak i BMW. Nowsze BMW z właściwie skonfigurowanym Digital Key Plus i nowsze Mercedesy korzystające z cyfrowego klucza opartego na UWB oferują znacznie lepszą ochronę przed prostym przedłużeniem sygnału.
Przewaga BMW widoczna w części wcześniejszych testów wynikała między innymi ze stosowania kluczy z czujnikiem ruchu. Thatcham Research przyznał w 2019 roku najwyższą ocenę między innymi badanym BMW serii 7 oraz BMW X7. Nadajniki tych pojazdów przechodziły w stan uśpienia po okresie bezruchu. Nie oznacza to jednak, że każde BMW z Comfort Access ma identyczne zabezpieczenie.
Mercedes-Benz również rozwijał ochronę swoich systemów. W wybranych wersjach klucza można czasowo wyłączyć funkcję bezkluczykowego dostępu. Dokładny sposób obsługi zależy od modelu i rocznika, dlatego właściwym źródłem pozostaje instrukcja konkretnego auta.
| Kryterium | Mercedes Keyless Go | BMW Comfort Access | Znaczenie dla ochrony |
|---|---|---|---|
| Dostęp bez wyjmowania klucza | Tak, zależnie od wyposażenia | Tak, zależnie od wyposażenia | Wygoda wiąże się z aktywną komunikacją radiową |
| Podatność starszych wersji na atak przekaźnikowy | Występowała w testowanych modelach | Występowała w testowanych modelach | Marka nie wystarcza do oceny konkretnego auta |
| Kluczyk z funkcją uśpienia | Zależny od generacji i wersji | Stosowany w wybranych generacjach | Ogranicza klasyczny atak podczas bezruchu klucza |
| Cyfrowy klucz z UWB | Dostępny w nowszych rozwiązaniach i zgodnych modelach | Stosowany w Digital Key Plus i zgodnych modelach | Pozwala dokładniej ocenić odległość urządzenia od auta |
| Ostateczna ocena | Zależy od modelu, rocznika i wyposażenia | Zależy od modelu, rocznika i wyposażenia | Konieczna jest identyfikacja konkretnej wersji systemu |
Jak Mercedes-Benz i BMW rozpoznają klucz przy samochodzie
Mercedes Keyless Go i BMW Comfort Access są systemami dostępu pasywnego. Kierowca nie musi naciskać przycisku pilota. Samochód inicjuje komunikację, a klucz przesyła odpowiedź pozwalającą potwierdzić uprawnienia użytkownika.
Po prawidłowej autoryzacji pojazd może odblokować zamek. Kolejne sprawdzenie obecności klucza odbywa się przed uruchomieniem silnika lub układu elektrycznego. W nowoczesnych samochodach komunikacja współpracuje z immobilizerem, antenami rozmieszczonymi w nadwoziu i sterownikami elektronicznymi.
Klasyczny pilot radiowy działa inaczej. Wymaga świadomego naciśnięcia przycisku. Dostęp pasywny pozostaje natomiast gotowy do reakcji, gdy użytkownik zbliży się do auta. To właśnie ta cecha może zostać wykorzystana przez urządzenia przekazujące sygnał.
Nie należy utożsamiać otwarcia drzwi z pełnym przełamaniem wszystkich zabezpieczeń. Systemy mają kilka etapów autoryzacji. Atak przekaźnikowy nie musi łamać szyfrowania ani kopiować kodu. Może sprawić, że prawidłowa wymiana danych zostanie przeprowadzona na odległość większą, niż przewidział producent.
Podobną rolę elektroniki w ochronie kierowcy widać przy opisie tego, jak system ABS kontroluje zachowanie samochodu podczas hamowania. W obu przypadkach sama nazwa funkcji nie mówi wszystkiego. Liczą się generacja sterowników, czujniki oraz sposób wymiany informacji.
Atak przekaźnikowy na system bezkluczykowy według badań ADAC
Atak przekaźnikowy wykorzystuje urządzenia przekazujące komunikację między pojazdem a legalnym kluczem. Jeden element znajduje się w pobliżu samochodu. Drugi próbuje odebrać sygnał klucza przechowywanego w domu, biurze lub innym miejscu. Auto może wtedy uznać, że nadajnik znajduje się obok drzwi.
W takim scenariuszu przestępca nie musi znać kodu klucza, ponieważ urządzenia pośredniczą w rzeczywistej komunikacji między autem a oryginalnym nadajnikiem. To zasadnicza różnica między atakiem przekaźnikowym a prostym kopiowaniem sygnału.
ADAC od lat sprawdza samochody wyposażone w dostęp bezkluczykowy. Według informacji opublikowanych przez organizację w styczniu 2026 roku przetestowano ponad 800 pojazdów. Około 15 procent badanych aut było zabezpieczonych przed sprawdzanym sposobem kradzieży. Wynik obejmuje wiele marek i generacji.
Testy ADAC wykazały również, że skuteczną odpowiedzią może być technologia UWB. Pozwala ona nie tylko potwierdzić prawidłową wymianę danych, lecz także dokładniej określić rzeczywistą odległość między urządzeniami. Zwykłe wzmocnienie lub przekazanie sygnału nie powinno wówczas wystarczyć do uzyskania dostępu.
Badania laboratoryjne nie są rankingiem wszystkich egzemplarzy poruszających się po polskich drogach. Wyposażenie auta może różnić się zależnie od rynku, daty produkcji i zamówionej opcji. Z tego powodu wyniku jednego modelu nie należy automatycznie przenosić na całą markę.
- Atak wykorzystuje prawidłowy sygnał oryginalnego klucza.
- Klucz może pozostawać poza samochodem i poza zasięgiem wzroku sprawcy.
- Podatność zależy od generacji systemu, a nie tylko od producenta auta.
- UWB ogranicza możliwość oszukania pomiaru odległości prostym przekaźnikiem.
- Mechaniczne zabezpieczenie kierownicy tworzy dodatkową przeszkodę niezależną od elektroniki.
Technologia UWB w nowszych samochodach Mercedes-Benz i BMW
Ultra-Wideband wykorzystuje bardzo krótkie impulsy rozłożone w szerokim paśmie częstotliwości. W systemach dostępu do pojazdu ważna jest możliwość precyzyjnego określania czasu przesyłania sygnału. Na tej podstawie elektronika może ocenić odległość telefonu lub klucza od samochodu.
BMW stosuje UWB w rozwiązaniu Digital Key Plus. Zgodny telefon może pełnić funkcję cyfrowego klucza. Samochód rozpoznaje urządzenie, gdy użytkownik się zbliża. Zakres funkcji zależy od modelu auta, wyposażenia, telefonu i wersji oprogramowania.
Mercedes-Benz również oferuje cyfrowy klucz w zgodnych pojazdach i urządzeniach mobilnych. Producent wskazuje, że rozwiązanie wykorzystujące UWB jest odporne na klasyczne przekazywanie sygnału stosowane do oszukania pasywnego dostępu. Nie oznacza to odporności na każdy możliwy rodzaj ingerencji w samochód.
UWB jest dziś ważniejszym kryterium bezpieczeństwa niż sam wybór między logo Mercedesa i BMW. Kupujący powinien ustalić, czy konkretna wersja korzysta z dokładnego pomiaru odległości, czy tylko z tradycyjnej komunikacji radiowej.
Trzeba także rozróżnić cyfrowy klucz w telefonie od zwykłego pilota. Nie każdy telefon obsługuje UWB. Nie każdy samochód współpracujący z aplikacją wykorzystuje tę technologię do pasywnego otwierania. Czasem urządzenie mobilne realizuje funkcje zdalne, lecz nie zastępuje w pełni klucza.
Rozwój cyfrowego dostępu dobrze wpisuje się w szerszą elektryfikację pojazdów. Przykładem zmian w architekturze elektroniki jest BMW iX3 Neue Klasse i nowa generacja rozwiązań cyfrowych. W nowszych konstrukcjach o bezpieczeństwie coraz częściej decyduje współpraca sprzętu, aplikacji i aktualizowanego oprogramowania.
Kluczyk z czujnikiem ruchu i jego ograniczenia
Kluczyk wyposażony w czujnik ruchu może przejść w stan uśpienia, gdy przez określony czas pozostaje nieruchomy. Po wyłączeniu transmisji przekaźnik nie ma aktywnego sygnału, który mógłby przedłużyć. Funkcja pomaga głównie wtedy, gdy nadajnik leży spokojnie w domu.
Thatcham Research potwierdził skuteczność takiego rozwiązania w testach wybranych modeli BMW. Był to istotny krok w porównaniu ze starszymi kluczami, które pozostawały aktywne. Czujnik ruchu nie daje jednak identycznej ochrony jak dokładny pomiar odległości za pomocą UWB.
Klucz może ponownie rozpocząć nadawanie po poruszeniu. Ryzyko zależy więc od miejsca i sposobu przechowywania. Nadajnik noszony w torbie podczas pobytu w restauracji lub biurze nie musi pozostawać nieruchomy. Uśpienie nie chroni też przed innymi metodami ingerencji w elektronikę pojazdu.
Właściciel powinien sprawdzić, jaki klucz otrzymał wraz z autem. Zewnętrzny wygląd obudowy nie zawsze pozwala rozpoznać zastosowane podzespoły. Pewniejsze informacje można znaleźć w instrukcji obsługi, dokumentacji wyposażenia lub autoryzowanym serwisie po numerze identyfikacyjnym pojazdu.
Podobna ostrożność jest potrzebna przy ocenie innych systemów wspomagających. Porównanie BMW Active Cruise Control i Mercedes Distronic również wymaga uwzględnienia generacji czujników, zakresu funkcji oraz konfiguracji konkretnego egzemplarza.
Jak zabezpieczyć samochód z Keyless Go lub Comfort Access
Najskuteczniejsza ochrona jest warstwowa. Jedno rozwiązanie może ograniczać atak radiowy. Drugie utrudnia fizyczne odjechanie samochodem. Kolejne pomaga wykryć nieautoryzowane przemieszczenie auta.
Policja i organizacje zajmujące się bezpieczeństwem pojazdów zalecają przechowywanie kluczy z dala od drzwi, okien oraz zewnętrznych ścian. Sama większa odległość nie gwarantuje ochrony, ale utrudnia odebranie słabego sygnału. Klucz zapasowy wymaga takiej samej uwagi jak używany na co dzień.
Ekranujące etui lub pojemnik powinny blokować komunikację radiową. Ich działanie należy okresowo sprawdzać. Materiał może się zużywać, a niedomknięta osłona nie spełni zadania. Praktyczny test polega na umieszczeniu klucza w osłonie i podejściu do samochodu. Drzwi nie powinny odblokować się pasywnie.
Nie wolno zakładać, że metalowe pudełko lub dowolne etui automatycznie zatrzyma każdy sygnał. Skuteczność zależy od konstrukcji, szczelności oraz stanu produktu. Test należy przeprowadzić również dla zapasowego klucza.
- Sprawdź w instrukcji, czy pasywny dostęp można czasowo wyłączyć.
- Ustal, czy klucz ma czujnik ruchu lub czy samochód korzysta z UWB.
- Przechowuj oba klucze z dala od wejścia i okien.
- Przetestuj osłonę ekranującą przy samochodzie.
- Rozważ widoczną blokadę kierownicy lub inne niezależne zabezpieczenie.
- Aktualizuj oprogramowanie zgodnie z procedurą producenta.
- Po zakupie używanego auta sprawdź liczbę przypisanych kluczy.
Mechaniczna blokada kierownicy nie naprawia podatności systemu radiowego. Zwiększa jednak liczbę czynności potrzebnych do przemieszczenia samochodu. Dobrze widoczne zabezpieczenie może także zniechęcić sprawcę szukającego łatwiejszego celu.
Dodatkowy immobilizer powinien być dobrany i zamontowany przez kompetentnego instalatora. Nieprawidłowa ingerencja w instalację nowoczesnego auta może powodować błędy, problemy z gwarancją lub awarie. Przed montażem trzeba sprawdzić warunki gwarancji, leasingu oraz ubezpieczenia.
Ważne są też podstawowe nawyki. Kierowca powinien po odejściu od auta sprawdzić, czy pojazd rzeczywiście się zamknął. Lusterka składające się automatycznie mogą być pomocną wskazówką, lecz nie zastępują kontroli zamków. Elektroniczne wyposażenie ułatwiające parkowanie również pozostaje wsparciem kierowcy, a nie zamiennikiem jego uwagi.
| Działanie ochronne | Przed czym pomaga | Najważniejsze ograniczenie | Sposób kontroli |
|---|---|---|---|
| Wyłączenie pasywnego dostępu | Ogranicza możliwość wykorzystania stale aktywnego klucza | Procedura zależy od modelu | Instrukcja pojazdu i próba otwarcia bez naciskania pilota |
| Etui lub pojemnik ekranujący | Blokuje transmisję klucza przechowywanego poza autem | Może stracić skuteczność lub pozostać niedomknięty | Próba pasywnego otwarcia przy aucie |
| Klucz z czujnikiem ruchu | Wyłącza transmisję podczas bezruchu | Klucz aktywuje się po poruszeniu | Potwierdzenie wyposażenia według numeru pojazdu |
| Cyfrowy klucz z UWB | Utrudnia klasyczny atak przekaźnikowy | Wymaga zgodnego samochodu i urządzenia | Dokumentacja auta, telefonu i aktywnej usługi |
| Blokada kierownicy | Tworzy fizyczną przeszkodę po otwarciu auta | Nie zabezpiecza komunikacji radiowej | Kontrola prawidłowego założenia |
| Dodatkowy immobilizer | Może blokować uruchomienie lub jazdę mimo dostępu do kabiny | Wymaga fachowego doboru i montażu | Dokumentacja instalacji i okresowy przegląd |
Kontrola systemu przed zakupem używanego Mercedesa lub BMW
Ogłoszenie zawierające określenie Keyless Go albo Comfort Access nie daje pełnej informacji o zabezpieczeniach. Przed zakupem trzeba ustalić datę produkcji, kod wyposażenia oraz rodzaj dostarczonych kluczy. Istotna jest również historia aktualizacji oprogramowania.
Numer identyfikacyjny pojazdu pozwala serwisowi sprawdzić fabryczną konfigurację. Nie rozstrzyga jednak automatycznie, czy po opuszczeniu fabryki nie wymieniono modułów, kluczy lub elementów instalacji. W używanym aucie warto zweryfikować zgodność stanu faktycznego z dokumentacją.
Należy sprawdzić, ile kluczy jest przypisanych do pojazdu i ile egzemplarzy przekazuje sprzedający. Brak jednego nadajnika wymaga wyjaśnienia. Po zakupie można zapytać serwis o możliwość usunięcia nieposiadanego klucza z pamięci samochodu.
Test powinien objąć otwieranie wszystkich drzwi, klapy bagażnika i uruchamianie napędu. Trzeba również sprawdzić komunikaty o nierozpoznanym kluczu oraz działanie obu dostarczonych nadajników. Problemy z baterią pilota mogą naśladować awarię systemu.
W przypadku nowszych pojazdów warto skontrolować listę użytkowników cyfrowego klucza. Sprzedający powinien usunąć swoje urządzenia i konta zgodnie z procedurą producenta. Nowy właściciel powinien skonfigurować własny profil oraz sprawdzić, czy poprzedni użytkownicy nie zachowali dostępu.
Ocena nowoczesnego auta wymaga spojrzenia na cały zestaw funkcji, nie tylko układ dostępu. Przydatnym punktem odniesienia może być analiza technologii w Mercedesie klasy C oraz omówienie nowej generacji BMW X3. Wyposażenie dostępne w danej serii może się jednak różnić zależnie od wersji i rynku.
Najbezpieczniejszym wyborem będzie konkretny egzemplarz z potwierdzoną technologią UWB, aktualnym oprogramowaniem, kompletem kluczy oraz dodatkową warstwą zabezpieczenia. Sama obecność Keyless Go lub Comfort Access nie powinna przesądzać o zakupie.
Jak przebiega kradzież samochodu z systemem bezkluczykowym
Materiał pokazuje, w jaki sposób przedłużenie sygnału kluczyka może umożliwić otwarcie i uruchomienie samochodu wyposażonego w dostęp bezkluczykowy.
Atak przekaźnikowy wykorzystuje sygnał oryginalnego kluczyka, dlatego właściciel nie musi wcześniej utracić pilota ani udostępnić go sprawcy.
Najważniejsze punkty do zapamiętania
- Mercedes Keyless Go i BMW Comfort Access realizują podobną funkcję dostępu pasywnego.
- Starsze generacje obu rozwiązań mogą być podatne na atak przekaźnikowy.
- Nie istnieje jeden wynik bezpieczeństwa właściwy dla wszystkich modeli danej marki.
- Klucz z czujnikiem ruchu ogranicza ryzyko, gdy pozostaje nieruchomy.
- Technologia UWB dokładniej sprawdza odległość urządzenia od samochodu.
- Etui ekranujące trzeba regularnie testować przy pojeździe.
- Klucz zapasowy wymaga takiej samej ochrony jak podstawowy.
- Mechaniczna blokada tworzy dodatkową przeszkodę niezależną od elektroniki.
- Przed zakupem używanego auta trzeba sprawdzić wszystkie przypisane klucze.
FAQ
Czy Mercedes Keyless Go jest bezpieczniejszy od BMW Comfort Access?
Nie można tego stwierdzić bez wskazania modeli, roczników i wersji wyposażenia. Starsze odmiany obu systemów występowały wśród samochodów podatnych na atak przekaźnikowy. W nowszych autach kluczowe znaczenie ma zastosowanie UWB lub innych metod wiarygodnego pomiaru odległości.
Czy etui ekranujące chroni klucz bezkluczykowy?
Sprawne i prawidłowo zamknięte etui może zablokować transmisję radiową. Jego działanie należy sprawdzić przy samochodzie. Klucz umieszczony w osłonie nie powinien pozwolić na pasywne otwarcie drzwi.
Czy klucz z czujnikiem ruchu wystarcza do ochrony auta?
Czujnik ruchu zmniejsza ryzyko klasycznego ataku przekaźnikowego podczas bezruchu nadajnika. Nie chroni przed wszystkimi metodami kradzieży. Klucz może ponownie rozpocząć transmisję po poruszeniu.
Czy UWB całkowicie zabezpiecza samochód przed kradzieżą?
UWB jest skuteczną odpowiedzią na klasyczne przedłużanie sygnału, ponieważ pozwala dokładniej ocenić odległość urządzenia od auta. Nie zapewnia pełnej ochrony przed każdym sposobem ingerencji w pojazd. Nadal potrzebne są aktualizacje i dodatkowe zabezpieczenia.
Jak sprawdzić wersję Keyless Go lub Comfort Access?
Należy skontrolować instrukcję konkretnego pojazdu, fabryczne kody wyposażenia i informacje dostępne po numerze identyfikacyjnym auta. Potwierdzenia może udzielić autoryzowany serwis Mercedes-Benz albo BMW. Sam wygląd klucza nie zawsze wystarcza.
Czy można wyłączyć bezkluczykowe otwieranie samochodu?
W części modeli taka możliwość jest dostępna w ustawieniach auta lub poprzez procedurę opisaną w instrukcji klucza. Sposób działania zależy od modelu i rocznika. Po wyłączeniu funkcji należy wykonać próbę przy pojeździe.
Źródła informacji: ADAC, Thatcham Research, instrukcje obsługi Mercedes-Benz, dokumentacja Mercedes-Benz Digital Vehicle Key, dokumentacja BMW Comfort Access i BMW Digital Key Plus, Car Connectivity Consortium.
