Spis treści:
- Silnik i osiągi w LBX Morizo RR
- Wygląd zewnętrzny i wyposażenie kabiny
- Różnice między Morizo RR a standardowym LBX
- Dostępność poza Unią Europejską
- Ceny i informacje przydatne dla kupującego z Polski
Silnik i osiągi w LBX Morizo RR
Pod maską pracuje trzycylindrowa jednostka 1,6 l G16E-GTS z intercoolerem, rozwijająca 305 KM i 400 Nm. Napęd przenoszony jest na cztery koła przez 8-biegowy automat w specyfikacjach Australii i Nowej Zelandii, a w Japonii oferowana jest także 6-biegowa skrzynia manualna. Przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 5,2 s, a prędkość maksymalna sięga około 230 km/h. Zawieszenie usztywniono, zastosowano dodatkowe wzmocnienia nadwozia oraz sportowe tryby jazdy, aby zapewnić stabilność i precyzję prowadzenia przy wyższych obciążeniach.
- Moc: 305 KM.
- Moment obrotowy: 400 Nm.
- Napęd: stały 4x4.
- Skrzynie: automat 8-biegowy lub manual 6-biegowy (rynek Japonii).
- 0-100 km/h: 5,2 s.
Wygląd zewnętrzny i wyposażenie kabiny
Nadwozie wyróżniają przeprojektowane zderzaki, większy spoiler dachowy, dedykowane wloty chłodzące i 19-calowe felgi. Samochód jest niższy o 10 mm oraz szerszy w stosunku do standardowego LBX, co poprawia stabilność przy dużych prędkościach. We wnętrzu znalazły się sportowe fotele, wykończenia ze skóry i zamszu z czerwonymi przeszyciami, kierownica z grubszym wieńcem oraz aluminiowe nakładki pedałów. Na pokładzie są cyfrowe zegary 12,3 cala i ekran multimedialny 9,8 cala, a w standardzie zestaw systemów bezpieczeństwa, m.in. adaptacyjny tempomat, asystent martwego pola, monitorowanie ruchu poprzecznego i układ pre-collision.
- Felgi: 19 cali.
- Prześwit i wysokość: obniżone względem LBX o ok. 10 mm.
- Wzmocnienia struktury: dodatkowe punkty zgrzewu zwiększające sztywność.
- Multimedia: 12,3 cala + 9,8 cala.
fot: Carsales
Różnice między Morizo RR a standardowym LBX
Standardowy LBX korzysta z napędu hybrydowego 1,5 l o mocy systemowej około 136 KM i przekładni e-CVT, podczas gdy Morizo RR ma 305 KM, klasyczną przekładnię automatyczną lub manual oraz stały napęd 4x4. Usztywnione zawieszenie, mocniejsze hamulce i elementy aerodynamiczne odróżniają wersję Morizo RR od hybrydowej odmiany. Wymiary zewnętrzne pozostają zbliżone, ale różni się szerokość i wysokość nadwozia, a także kalibracja układu kierowniczego i napędu na obie osie.
| Cecha | LBX Morizo RR | LBX hybrydowy |
|---|---|---|
| Silnik | 1,6 l turbo, 305 KM, 400 Nm | 1,5 l hybryda, ok. 136 KM |
| Skrzynia biegów | automat 8-biegowy lub manual 6-biegowy | e-CVT |
| Napęd | stały 4x4 | przedni lub E-Four |
| 0-100 km/h | 5,2 s | ok. 9,2 s |
| Układ jezdny | usztywnione zawieszenie, wzmocnienia nadwozia | nastawy komfortowe |
Dostępność poza Unią Europejską
Wersja Morizo RR nie jest oferowana oficjalnie na rynku Unii Europejskiej, w tym w Polsce. Sprzedaż seryjna prowadzona jest w Japonii, a na wybranych rynkach Oceanii dostępna jest dystrybucja dealerska z prawostronnym układem kierowniczym. W Japonii wprowadzono także limitowaną odmianę Original Edition w liczbie 100 sztuk z odrębnym mechanizmem naboru zainteresowanych.
Ceny i informacje przydatne dla kupującego z Polski
W Japonii standardowa wersja LBX Morizo RR została wyceniona na 6,5 mln jenów, co w polskich publikacjach branżowych przeliczono na około 162 000-165 000 zł. Na rynku Australii cena katalogowa startuje od 76 490 AUD bez opłat, a w Nowej Zelandii od 89 900 NZD plus koszty rejestracyjne. W polskich serwisach ogłoszeniowych brak regularnych ofert sprzedaży tej odmiany, co potwierdza brak oficjalnej dystrybucji. Sprowadzenie indywidualne z Japonii lub Oceanii wymaga doliczenia kosztów transportu, akcyzy, VAT oraz dostosowania pojazdu do przepisów.
- Japonia: 6,5 mln JPY ≈ 162 000-165 000 zł (publikacje w Polsce).
- Australia: od 76 490 AUD.
- Nowa Zelandia: od 89 900 NZD.
- Polska: brak oficjalnej oferty i brak stałych ogłoszeń sprzedaży.
Lexus LBX Morizo RR łączy osiągi 305 KM, napęd 4x4 i wzmocnioną konstrukcję z funkcjonalnością miejskiego crossovera. Z perspektywy polskiego odbiorcy to propozycja przeznaczona głównie do indywidualnego importu, z istotnymi różnicami technicznymi względem hybrydowego LBX i z cenami zależnymi od rynku zakupu oraz kosztów sprowadzenia.
Przypisy:
G16E-GTS to turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, opracowany przez Toyotę dla modeli o wysokich osiągach. Wyróżnia się lekką konstrukcją, bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką typu single-scroll. Jednostka zdobyła uznanie m.in. w modelach Toyota GR Yaris i GR Corolla za dynamiczne przyspieszenie i elastyczność w całym zakresie obrotów.
Original Edition - Limitowana wersja Lexusa LBX Morizo RR dostępna wyłącznie na rynku japońskim. Została wyprodukowana w liczbie 100 egzemplarzy i sprzedawana była w systemie losowania. Charakteryzuje się unikalnymi elementami wykończenia nadwozia i wnętrza, a także dodatkowymi oznaczeniami świadczącymi o numerze egzemplarza w serii.
Źródło: Auto Dziennik, Auto Express, CarExpert, CCarPrice, de.wikipedia, fr.wikipedia, Global Toyota, Motofakty, Otomoto, YouTube
