Spis treści:
- Silnik 2,3-litrowy EcoBoost i napęd elektryczny w Ford Ranger PHEV
- Wyposażenie oraz zastosowanie użytkowe Ford Ranger PHEV
- Cena i dostępność Ford Ranger PHEV na rynku europejskim
- Wnioski użytkowe i potencjał rynkowy
Silnik 2,3-litrowy EcoBoost i napęd elektryczny w Ford Ranger PHEV
Model Ranger PHEV został wyposażony w 2,3-litrowy silnik benzynowy EcoBoost współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW oraz akumulatorem litowo-jonowym o pojemności nominalnej 11,8 kWh. Łączna moc systemu sięga około 281 KM (207 kW) oraz momentu obrotowego 697 Nm. Warto podkreślić, że mimo wprowadzenia napędu hybrydowego, wartości użytkowe nie zostały uszczuplone: maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi do 3 500 kg.
Akumulator daje deklarowany zasięg w trybie elektrycznym do około 43 km (według WLTP), co w warunkach miejskich pozwala na jazdę bez użycia silnika benzynowego. Samo ładowanie z typowego gniazdka 16 A zajmuje mniej niż 4 godziny.
Wyposażenie oraz zastosowanie użytkowe Ford Ranger PHEV
Ranger PHEV dostępny jest w co najmniej trzech wersjach: XLT, Wildtrak oraz Stormtrak. Wersja XLT stanowi wyposażenie bazowe - m.in. 12-calowy ekran dotykowy systemu SYNC, elektrycznie sterowane szyby, kamery i czujniki cofania. Wildtrak oferuje m.in. skórzane elementy wnętrza, adaptacyjny tempomat oraz systemy wspomagające jazdę. Wersja Stormtrak dodatkowo wyróżnia się stylistyką, felgami 18", systemem audio B&O oraz funkcją Pro Power Onboard, czyli możliwością zasilania urządzeń zewnętrznych z samochodu.
Pojazd zachowuje imponujące wartości użytkowe: pojemność ładunkowa w wersji XLT wynosi 993 kg, natomiast w Wildtrak i Stormtrak około 940 kg. Przestrzeń ładunkowa między nadkolami ma długość 1 638 mm, a szerokość między nadkolami to 1 224 mm. Dzięki napędowi 4×4 i trybom terenowym ("Normal", "Eco", "Sport", "Tow/Haul", "Slippery", "Mud/Ruts", "Sand") kierowca może dostosować ustawienia pod warunki drogi czy teren.
Cena i dostępność Ford Ranger PHEV na rynku europejskim
Na rynku europejskim ceny za model Ranger PHEV różnią się w zależności od wyposażenia i kraju. W Irlandii wersja XLT startuje od około 62 458 euro (wraz z VAT). Inne źródła podają ceny w Europie zaczynające się od około 74 476 euro. Dla klientów polskich należy się liczyć z podobnym poziomem cen, choć finalna kwota może być wyższa ze względu na podatki, akcyzę lub kurs wymiany.
Na rynku brytyjskim model pojawia się w cenie od około 48 584 funtów. W kontekście użytkowania firmowego, Ranger PHEV oferuje korzyści związane z niższą emisją CO₂, co może przełożyć się na niższe stawki podatkowe, mniejsze koszty eksploatacji oraz możliwość zastosowania w strefach niskiej emisji. Patrząc na aspekt importu lub rejestracji w Polsce, potencjalnych kupców może zainteresować także dostępność atestów i homologacji dla Polski i Unii Europejskiej.
Wnioski użytkowe i potencjał rynkowy
Model Ford Ranger PHEV 2025 wpisuje się w rosnące zainteresowanie pojazdami typu hybrydowo-elektrycznymi w segmencie użytkowym ciężarowo-osobowym. Dzięki połączeniu napędu plug-in z tradycyjną konstrukcją pickup-trucka, użytkownicy zyskują zarówno możliwość jazdy w trybie zeroemisyjnym, jak i znane możliwości transportowe i terenowe. Dla firm wykonawczych, które często operują w ramach obszarów miejskich lub stref niskoemisyjnych, taki model może stanowić atrakcyjną opcję. Warto jednak uwzględnić wyższą cenę zakupu w porównaniu z wersjami wyłącznie z silnikiem diesla oraz dostępność infrastruktury ładowania, co może mieć wpływ na opłacalność w warunkach polskich.
W świetle powyższego, Ford Ranger PHEV to istotny krok w kierunku zielonego użytkowania w segmencie użytkowych samochodów terenowych i praktycznych pojazdów roboczych. O jego wartościach decydują konkretne dane techniczne, użytkowe możliwości oraz sprawdzona marka - co w sumie stanowi mocną propozycję na rynku europejskim i polskim.
Przypisy:
WLTP - Skrót od Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, czyli Światowej Zharmonizowanej Procedury Testowania Pojazdów Lekkich. To obowiązujący w Unii Europejskiej standard pomiaru zużycia paliwa i emisji spalin, który zastąpił wcześniejszą normę NEDC. WLTP zapewnia bardziej realistyczne wyniki, ponieważ uwzględnia zróżnicowane warunki jazdy, prędkości, temperatury i masę pojazdu.
Hans Schep - Dyrektor generalny działu pojazdów użytkowych Ford of Europe. Odpowiada za rozwój gamy modeli dostawczych i użytkowych na rynku europejskim. W swojej karierze w Fordzie pracował nad wdrażaniem nowych technologii napędowych, w tym elektryfikacji pojazdów użytkowych.
SYNC to autorski system multimedialny firmy Ford, umożliwiający integrację smartfona z samochodem oraz sterowanie funkcjami głosowymi. System pozwala obsługiwać m.in. nawigację, połączenia telefoniczne, muzykę czy komunikaty tekstowe bez odrywania rąk od kierownicy. Najnowsza wersja SYNC 4 obsługuje aktualizacje online i bezprzewodowe połączenie z Android Auto oraz Apple CarPlay.
Pro Power Onboard to funkcja w pojazdach Forda, pozwalająca wykorzystać samochód jako mobilne źródło prądu. System wyposażony jest w gniazda 230 V i umożliwia zasilanie narzędzi, sprzętu budowlanego lub urządzeń elektronicznych bez potrzeby użycia agregatu prądotwórczego. W Rangerze PHEV moc dostępna z systemu wynosi do 2,3 kW.
Dave Burn - Inżynier i menedżer w Ford Motor Company, zaangażowany w rozwój napędów hybrydowych i elektrycznych w segmencie pojazdów użytkowych. Pracuje nad optymalizacją systemów zasilania oraz funkcji wspomagających, takich jak Pro Power Onboard, w modelach przeznaczonych na rynek europejski.
Źródło: Autotrader, CarExpert, Ccarprice, Completecar, Ford, Maxliner, Instagram, YouTube
